¿Volverán los vuelos de deportación de ICE a Youngstown cuando cierren en Akron-Canton?
Ilustración editorial — Informadores USAEl 30 de noviembre terminan los vuelos de deportación de ICE en el aeropuerto Akron-Canton, y hasta hoy nadie ha dicho a dónde se moverá la operación. Todas las miradas apuntan a su base anterior: el aeropuerto regional Youngstown-Warren.
La historia es conocida en el valle: los vuelos de deportación operaban desde Youngstown-Warren hasta que, a finales de abril, ese aeropuerto cerró parte de su pista más larga y su plataforma por reparaciones, y la operación se trasladó a Akron-Canton, según reconstruyeron el Akron Beacon Journal y Signal Akron.
Las obras terminaron en agosto. El director de ingeniería y construcción del aeropuerto de Youngstown-Warren, Randy Partika, dijo el 1 de septiembre que la pista había reabierto la semana anterior y que cualquier vuelo de seguridad nacional podría volver. Se esperaba el regreso de los vuelos de ICE… pero no ocurrió: la operación se quedó en Akron-Canton.
Solo volvió, y por emergencia. El 29 de septiembre, dos aviones de Eastern Air Express chocaron en tierra en Akron-Canton —la punta de un ala rozó el estabilizador del otro— y ambos quedaron fuera de servicio. Durante dos semanas, los vuelos de deportación se movieron a Youngstown-Warren, hasta que los aviones fueron reparados y retirados. El día antes del mitin de campaña del presidente Donald Trump en ese aeropuerto, el 12 de octubre, los aviones y los vuelos diarios regresaron a Akron-Canton.
Ahora, con el anuncio de que Avflight dejará de prestar servicios en tierra a los vuelos de ICE en Akron-Canton el 30 de noviembre, la pregunta vuelve a Youngstown. Y la respuesta oficial, por ahora, es silencio: la Western Reserve Port Authority, que administra el aeropuerto Youngstown-Warren, dijo no estar al tanto de los acontecimientos en Akron-Canton y remitió las preguntas al operador privado que atendía antes esos vuelos allí, JetsFBO, que no respondió —ni ha respondido a ninguna solicitud de comentarios en dos meses, según Signal Akron.
Un factor pesa en cualquier cálculo: a unos 15 minutos del aeropuerto de Youngstown-Warren está la prisión privada de CoreCivic en Youngstown, uno de los principales contratistas de detención de ICE, de acuerdo con el Cleveland Scene. Esa cercanía fue parte de la lógica que mantuvo la operación en el valle durante años.
Lo que no se sabe: ICE no ha anunciado a qué aeropuerto se moverán los vuelos después del 30 de noviembre, ni si volverán a Youngstown-Warren, ni si la operación se dispersará a otros aeropuertos de la región. La propia autoridad de Akron-Canton informó que su contratista notificó la salida al operador de los vuelos, AEG Fuels, que tampoco ha comentado.
Para las comunidades inmigrantes del valle de Mahoning, la diferencia no es menor: mientras la operación estuvo en Akron-Canton, los autobuses de detenidos cruzaban a diario el noreste de Ohio. Si los vuelos regresan a Youngstown, la actividad —y las protestas que la han acompañado, con carteles como “Ice out” e “Immigrants are welcome here”— volvería a estar a minutos de casa.
La información se basa en los reportes del Akron Beacon Journal (30 de octubre) y de Signal Akron (31 de octubre), con antecedentes del Cleveland Scene sobre la reapertura de la pista y la cercanía de la prisión de CoreCivic. La pregunta queda abierta y este medio dará seguimiento a cualquier anuncio de ICE o de la Western Reserve Port Authority.
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